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关于影响轮渡取送船调车作业效率的深度分析
我要投稿 论文查重 时间:2019-01-10 来源:现代经济信息
摘  要:公司提出了“保13争14”的航班开行目标,而车站的取送船调车作业时间过长制约了航班的开行,影响了公司的效益。为此,海安南车站对影响轮渡取送船调车作业效率的因素进行了深度分析,并制定了相应整改措施,以降低各种因素对取送船调车作业效率的影响。
关 键 词:轮渡取送船;调车作业;深度分析
作  者:贺均
单  位:海南铁路有限公司海口车务段湛江西(货)车站
正  文:


1.影响因素
1.1站场设备方面
(1)接发列车作业影响待渡场车列牵回站内
一是接车作业时,必须排列延续进路才能开放进站信号,待列车整列到达站内3分钟后,延续进路白光带才能消失,在接车信号开放后,影响待渡场车列牵回站内。二是站内4、5、6道北头没有隔开设备,遇1、2、III道接发列车时,4、5、6道不能由南向北调车,影响待渡场车列牵回站内。
(2)无平行进路影响取送船调车作业
海安南站到发线只有6条股道,其中6道存有防洪路料车和密接式车钩隔离车,因此可用于接发列车的股道最多只有4条(调机占用至少1条)。
1.2作业人员方面
(1)新工作业不熟练,作业时间长。由于新入路职工跟班时间不长,对调车作业程序和联控用语不熟练,导致作业时间延长。
(2)作业中消极怠工。一是交接班时段调车组故意消磨时间。二是调车作业不达速。
(3)调车作业动车不及时。一是调车组动车不及时。二是行车室通知调车组不到位。
(4)交接班时间过长。遇取送船调车作业跨交接班时段,取船作业后交接班时,交班人员要从车列两端走回到信号楼与接班人员交接。
1.3作业流程方面
1.海安南站北头调车作业转线,基本都要穿越正线,调机穿越正线时都要一度停车后再启动,每次调车机穿越正线一度停车需增加将近1分钟,一批取送调车作业两台调机需穿越正线2至4次,从而影响作业效率。
2.普通车钩的客车送船调车作业,与船艏车钩连挂时,一度停车后再连挂,增加了作业总时间。
3.停车换端增加了作业时间。
4.待渡场上下车,车列速度慢,延长了作业时间。
5.密接式车钩对作业的影响。海安南站接发客车6对,其中25T型车底3对,25G型车底3对。
1.4考核方面
车间、班组对于车站作业人员人为因素影响取送船调车作业效率的情况,考核较少,力度不大。班组对于调车组动车不及时的发C牌考核,对于问题重复发生的人员既没有加大考核力度,也没有采取有效措施。车间对运转班组的考核主要侧重于调车作业安全,对于影响作业效率的问题基本没有考核。
2采取措施
2.1强化思想认识,增强管理人员、作业人员的大局意识
一是公司组织车间管理人员召开了专题会议,宣讲了公司当前面临的严峻形势及提高航班开行的重要意义。
二是组织海安南运转班组的调车长、连结员、站调召开座谈会,进行安全思想、作业效率的教育,讨论清理调车作业多余的环节和不规范的动作,减少调车作业时间,充分发挥站调的指挥协调能力。
三是要求海安南运转班组调车组、站调签订提高取送船作业效率承诺书,将压力传递到每个岗位。
四是加强对关键作业人员的的谈心教育和引导,切实提高员工思想认识。
2.2加强业务学习培训,提高新工业务水平
一是车间组织今年新入路的学习连结员进行了集中培训,主要组织学习了《行规》《站细》中调车作业相关规定,并在海安南站6道对摘接风管、进入车档作业程序、上下车姿势及如何查看关门车等进行了现场教学。
二是利用完工会时间组织调车作业人员(含新工)学习调车作业流程、作业标准,提高了调车作业人员业务技能,改变了作业无章法、无标准、蛮干乱干的恶习,达到作业规范统一。
2.3加大分析考核力度
一是对于取送船调车作业时间超点的,由车间分管运输副站长组织进行趟趟分析,每日将分析材料上报公司。因车站作业人员造成作业超点的,严格进行考核。
二是强化完工会质量。车间规定:海安南运转的完工会,正常工作日内,每天由主管运输的副站长或主管安全的副站长至少1人参加,对影响轮渡效率的调车作业进行分析,解决影响效率的问题和每天交接班口出现的问题,副站长因工作不能参加的,由站长主持召开。
2.4加强联劳协作
一是在9月13日召开的海安南地区联劳协作会上,对挖潜提效方面存在的问题进行研究探讨,协调解决了个别专调司机速度慢影响取送船作业的问题。
二是决定在今后的联劳协作会上把挖掘提效作为一大议题,每月收集并协调解决影响运输效率的结合部问题。
2.5优化作业程序,压缩作业时间
一是车站对取送船调车作业的程序进行了认真梳理,对影响轮渡取送船调车作业效率的土规定、土办法进行清理,进一步优化调车作业流程。
二是公司下发了《粤海铁路有限责任公司关于修改粤海运管发〔2015〕38号文第十三条规定的通知》(粤海运管电[2016]155号)文件,该文件规定“在其他线路(含渡船无障碍区域)进行调动货车作业时,照明不足或未铺设劳保碴(走行板)区域须执行停车上、下车;照明充足且铺设劳保碴(走行板)的无障碍地点可不停车上、下车",放宽了对站内调车作业上下的要求。
2.6修订完善考核办法,提高员工的积极性
根据公司《轮渡运输效率一体化计件考核分配办法》制定了海安南站岗位计件分配实施细则,以办理列车过海辆数为计件工作量,实行办理列车过海作业一体化计件考核分配,多劳多得,充分调动员工工作热情,杜绝了员工不愿多干活,调车作业推、拖、磨和因动车不及时而影响航班的现象。
4.结束语 
为了践行公司“保13争14”的航班开行目标,为制约车站取送船调车作业时间过长这一矛盾,因而本文总结归纳海安南车站对影响轮渡取送船调车作业效率的因素,并提出了相应整改措施,希望能为公司创造更大效益近一点绵薄之力。
参考文献:
[1]张红涛,赵春城,吴银平.湛江港铁路调车作业效率探讨[J].科技创新与应用, 2016(19): 238-238.
[2]郭垂江.提高铁路中间站调车作业效率的对策[J]. 铁道运输与经济, 2012.
[3]孙宇霆. 提高编组站调车作业效率的研究与思考[J].科技与创新, 2014.
 

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